Det här är nytt!
Säkerhetssystem.
Nytt system som gör bilen ännu säkrare i kurvor och komfortablare på rakan.
Isolering.
Har fått ännu mer isolering för att hålla käften på vägarna.
Värme.
Nya elvärmda ratten passar bra i Sverige. En redan duglig bil har blivit ännu lite bättre och bara aningen dyrare.
Mazda kände sig tydligen lite skuffade åt sidan när konkurrenter visade nytt och de stod där med en ”gammal” Mazda 6. Så vad göra? Jo, Mazda kallar till provkörning av en ännu lite fräschare Mazda 6 som har genomgått vad som i andra biltillverkares ögon bara är en årsmodellförändring. I stort erkänner japanerna också detta men tycker ändå att de har lite att berätta.
Så här står jag på flygplatsen i Barcelona och får nycklarna till en Mazda 6 som ser exakt på pricken ut som den jag körde för ett drygt år sedan. Men det som har skett, det har skett på insidan. Det viktigaste är ett nytt elektroniskt system benämnt G-Vectoring Control (GVC). Glöm Torque Vectoring, här bromsas inga hjul. I stället är det så att när du svänger med en Mazda 6 2017 känner elektroniken av det och stryper en del av motorns vridmoment, vilket i sin tur förskjuter bilens vikt en aning framåt vilket hjälper framhjulen att få bättre fäste.
Barcelona, Spanien. Temperatur: 30° C. Väder: Sol. Vardagsmat för Peo…
Systemet kan mer än så, det förbättrar stabiliteten i hög fart vilket förbättrar komforten för de inne i bilen. En nuvarande Mazda 6 kan upplevas som lite ”nickig” vilket kan störa någon som försöker läsa en tidning eller än mer ett e-mail på mobilen. Mazda säger att det nya systemet inte ska uppfattas av förare eller passagerare när det griper in. Tur, eftersom jag inte märkte ett dugg av det. Mazda 6 var redan tidigare en duglig kurvkramare och uppfattas som väldigt körglad. Möjligen är det lite, lite bättre nu men det är omöjligt att avgöra utan att köra de olika årsmodellerna samtidigt. Alla som köper Mazda 6 2017 får hursom G-Vectoring Control vare sig de vill eller inte, och det går inte att stänga av.
Ratten och dess knappar är helt nya för 2017 och det har även tillkommit lite färg i instrumentklustren. Head-up display finns och för alltid. Går ej fälla ned.
Ett problem som Mazda tycks föra en evig kamp mot är ljudet, eller snarare oljudet. Det väsnas från alla håll och kanter. När denna generation Mazda 6 fick sin senaste uppgradering hade japanerna stoppat in mer isolering än tidigare. Nu, bara ett drygt år senare, bylsar de på sexan ännu mer ljudisolering och sidorutorna fram är nu laminerade. Så uppenbarligen är det inte bara på de svenska vägarna bilen upplevs som ljudlig. Sådana krafttag hade inte tagits för den blygsamma försäljningen här. Kolvbultarna i dieselmotorerna har nu även gjorts ledade vilket sägs ska sänka dieselknattret. Mazda 6 är säkert tystare än tidigare. Åtminstone här på de fint asfalterade spanska vägarna upplevs den som riktigt tyst. Men vi får som vanligt vänta tills vi har bilen i vår hand på svenska vägar.
En viktigare detalj än begränsning av oljud är att Mazda 6 fått ett förbättrat autobroms-system. Smart City Brake klarar hastigheter på mellan fyra och 80 km/h och reagerer nu även för fotgängare. På landsväg funkar Smart Brake Support upp till 160 km/h. Med adaptiv farthållare kan du genom att ställa in önskad hastighet eller avstånd till framförvarande bil köra utan att behöva gasa eller bromsa. Men du måste styra själv.
Bilden skulle kunna vara tagen i Barcelona 2016.
En annan i mitt tycke stor nyhet, är att den nydesignade läderratten är uppvärmningsbar. Mysigt om än bara någon månad. Varm ratt är bara tillgängligt i de högre utrustningsnivåerna, och laminerade framrutor går bara att få i Optimum. Det exemplar jag har provkört är en maxad Optimum med automatlåda och fyrhjulsdrift. Då landar priset på 339 300 kronor. För mycket pengar? Det är i alla fall just så den mest sålda Mazda 6 ser ut.
